Kuidas kaitseb autotööstus turvavööd kokkupõrke korral inimesi?

Sõiduki passiivse ohutuse põhikonfiguratsioonina autoautorihmVähendab juhi ja reisijate vigastuste riski enam kui 50% võrra mehaaniliste ja elektrooniliste süsteemide sünergia kaudu kokkupõrkehetkel. Selle kaitsepõhimõte ei ole lihtne vaoshoitus, vaid mitmetasandiline kaitsemehhanism löögijõu lahendamiseks ja kehastruktuuriga täieliku ohutusbarjääri moodustamiseks.

Eelnevalt: Kokkupõrke alguses kohene fikseerimine

Kui sõiduk põrkub, tuvastab kiirenduse andur aeglustumise, mis ületab komplekti läve 10 millisekundi jooksul ja autotööstuse turvavöö eelpindala on kohe aktiveeritud. Tõmbe pürotehniline gaasigeneraator genereerib kiiresti kõrgsurvegaasi, mis surub kolvi rulli pöörlemiseks, tõmmates kohe auto turvavöö lõtvu, nii et vöö oleks juhi ja reisija keha lähedal, kõrvaldades tühimiku.

Selle protsessi saab lõpule viia 30 millisekundi jooksul pärast kokkupõrget, juhtides inimkeha edasisi liikumiskaugust 5 cm kaugusel, vältides pea ja rindkere kontakti rooli ja armatuurlauaga eelnevalt ning reserveerides järgneva puhverdamise kaitseruumi. Tkipivägevat jõudu on täpselt kohandatud, et tagada fikseerimisefekt ilma liigse pinge tõttu luukahjustusi põhjustamata.

Force Limit puhver: hajutage mõju jõud ohutusse vahemikku

Pärast enne pingutamist hakkab Force Limit seade toimima. Kui autotööstuse turvavöö pinge ületab seatud väärtust, läbib tõmbekoort kontrollitava deformatsiooni, võimaldades rihma aeglaselt vabaneda, edastades järk -järgult löögijõud keharaamile.

Selle painduva puhvri kaudu vähendatakse juhi ja kaasreisija rõhku rohkem kui 40% tippväärtusest, vältides raskeid vigastusi, näiteks ribimurdusid. Erinevate mudelite jõu piirväärtused reguleeritakse vastavalt keha struktuurile. Sedaanid kasutavad tavaliselt üheastmelist jõu piiri, samas kui maasturid on enamasti varustatud kaheastmeliste jõu piiridega, et rahuldada kaitsevajadusi erineva kokkupõrke intensiivsuse korral.

Piirangute juhendamine: kontrollige keha liikumise trajektoori

Autotööstuse turvavöö rihma paigutus on ergonoomiliselt optimeeritud. Õlarihm ületab rindkere diagonaalselt õlast ja talje vöö ümbritseb puusa luu ümber, moodustades "V" -kujulise piirangustruktuuri. See disain võib hajutada kokkupõrke mõju inimkeha tugevatele osadele, näiteks rindkerele ja vaagnale, vähendades rõhku habraste siseorganitele.

Löömise vöö madala nurga all olev fikseerimine võib inimkeha tõhusalt takistada auto turvavöö alt välja libisemist ning õlavöö kõrguse reguleerimise funktsioon tagab, et vöö sobib alati õlaga, vältides kaela kägistamist või libisedes õlalt ning tagades jõuülekandetee stabiilse ja usaldusväärse.

Turvapadjaga: koordineeritud kaitsesüsteemi moodustamine

Frontaalses kokkupõrkesautorihmja turvapadja moodustavad täiendava kaitse. Autotööstusvöö piirab inimkeha liigset liikumist, hoiab pea ja turvapadja parimal kaugusel ning tagab, et pea ja rindkere saab turvapadja juurutamisel täpselt toetada.

Ilma autotööstuse turvavöö vaoshoituseta võib inimkeha olla kasutuselevõtu hetkel turvapadjale liiga lähedal ja turvapadja plahvatusjõud on vigastatud. Nende kahe kombinatsioon võib vähendada peavigastuse indeksit 60% ja rindkere vigastuste indeks 55%, moodustades kaitsemõju 1+1> 2.

Materjal ja struktuur: vöö füüsiline kaitse

Autotööstuse turvavöö vöö on kootud ülitugeva polüesterkiuga. Iga lõng koosneb sadadest filamentidest, mille purunemisjõud on üle 28 kilowtoni. Spetsiaalne kudumisprotsess muudab vöö rebenemise korral vähem tõenäoliseks, kui see mõjutab, samal ajal kui pinnal olev tergharu struktuur võib kehaga hõõrdumist suurendada ja libisemist vältida.

Vibilaiust hoitakse kiirusel 46-50 mm ja rõhku pindalaühiku kohta vähendatakse, suurendades kontaktpinda, et vältida kudede kahjustusi. Metallist pistikud on sepistatud ülitugeva terasega ja suudavad säilitada stabiilse jõudluse pärast enam kui 5000 pistikprogrammi ja väljatõmbamisaega, tagades usaldusväärsuse hädaolukordades.

Kokkupõrke tuvastamisest kuni sunniviisilise dispersioonini,autotööstusBelt kasutab kolme kaitsetaset, et muuta hetkeline löögijõud kontrollitavaks pidevaks jõuks ning teha koostööd keha energia imendumise struktuuri ja turvapadjadega, et ehitada täielik valik passiivseid ohutus kaitseliinid. Andmed näitavad, et autojuhtide ja reisijate ellujäämise määr, kes kasutavad autotööstuse turvavööd õigesti surmaga lõppenud õnnetustes, on kolm korda suurem kui mittekasutajate puhul, muutes selle sõiduki ohutussüsteemis hädavajalikuks põhikonfiguratsiooniks.